很多瀝青公路，特別是高速公路，新修的，但一場雨就，就爛了，是由于偷工減料嗎?還是有其它緣由?創(chuàng)達小編理解到正常來講，瀝青混合料隨著運用年限的增長其性能是不時衰減的，也就是說無論多么合理的配合比、多么精心的施工以及多么科學的養(yǎng)護，路面**終都會毀壞從而失去工作才能。但是應該認識到，這種毀壞是漸進的。

路面坑洞，**是路面由于水損傷、路基沉陷、資料強度缺乏、級配和配合比設計不合理等多種要素惹起的路面承載才能缺乏，在行車荷載下呈現(xiàn)裂痕，在地表水或公開水及毛細水侵入裂痕后，受行車荷載帶來的動水壓力重復重刷，構成網(wǎng)狀裂痕，當瀝青和集料的黏附界面失效后，集料從路面中剝落，進而產生龜裂，在車輛的推擠下，集料崩散，構成坑洞。其過程可了解為：裂痕→網(wǎng)狀裂痕→龜裂→坑洞。

公路路面的水損傷在工程實踐中是無法防止的，據(jù)經歷來看，路面病害100%會有水的參與，以水損傷為主要誘因的路面病害**少到達占到一半以上。所以說，公路工程的設計與施工就是與水格斗的過程。我們討論瀝青混合料的高、低溫穩(wěn)定性、凍融劈裂強度、壓實度等等指標的時分或許并不是特地去預防水害，在瀝青灑布車操作時，假如里面的混料配比不行，那么也會形成縫隙，招致水分的滲入，從而形成毀壞。但任何方面的缺乏**終都會惹起水害。

不能簡單的說是偷工減料，類比其他高速，可能是施工中違背了一些**根本的質量控制準繩，所謂無知者無畏，就形成了運用時呈現(xiàn)的一些列問題。